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  • 那个曾为大众汽车“注入灵魂”的“教父”走了

    来源:www.l2fatality.com 发布时间:2019-09-11

    董涛说我必须在2天前分享这辆车

    8月26日晚,世界最大汽车制造商大众汽车公司前董事长兼首席执行官费迪南德皮耶希于82岁时在德国巴伐利亚州的一家诊所去世。

    Pisch已经负责公众20多年,并将大众汽车公司定为世界上最大的汽车制造商之一,被称为“流行教父”。作为保时捷家族创始人Ferdinand Porsche的孙子,Ferdinand Piech也经历了传奇人生。

    皮皮克于1937年出生于奥地利维也纳,1962年毕业于苏黎世联邦理工学院,获得机械工程硕士学位。 1963年,他加入了保时捷,并参与了保时捷906,917等知名车型的研发和设计。后来,在1972年,他担任新的工程工程师。在那里,他领导了着名的Quattro全时四轮驱动技术的开发。

    1993年,当大众汽车集团陷入质量问题和成本漩涡时,皮皮克成为该集团的首席执行官。他提出了模块化设计平台和零件的共同设计策略,帮助公众大幅缩短产品开发周期,有效节约成本,帮助公司扭亏为盈,无需大规模裁员,从而赢得了工会和股东的支持。

    2002年,皮皮车成为大众汽车监督委员会主席,在此期间斯柯达,宾利,布加迪,兰博基尼,曼,斯堪尼亚卡车和杜卡迪先后被拆除。

    2012年,他成为皮皮克职业生涯中最辉煌的时刻。他扭转了局面,使得最初计划收购大众汽车的保时捷被大众汽车收购。从那时起,大众汽车集团已成为拥有12个品牌的超级帝国,他已成为人们口中的“流行教父”。

    但是,有人说皮皮克是群众的“沙皇”。他是独裁的,专制的,善于排斥持不同政见者。皮皮克的管理层充满活力,但是他任意行事,激起了很多高层混战,也罢了很多高管。

    他对汽车和机械的着迷使他始终渴望生产世界上最好的汽车,即使是免费的。这种个人爱好也让大众汽车花了不少钱,也给皮皮克本人带来了很多争议。

    一个例子是Phaeton,被称为“Twelve Cylinder Passat”。关于这款车的争议甚至导致了Pi皮车和后来的大众汽车集团首席执行官Martin Wendern之间的尴尬。根据伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析师马克斯沃伯顿(Max Warburton)的说法,辉腾,布加迪威龙和奥迪A2是现代汽车史上最失落的10款车中的三款。

    生涯

    纪念品

    1968年

    为了与福特竞争,皮皮劝说保时捷导演推出保时捷917,并在1969年的日内瓦车展上展出。在随后的勒芒24小时耐力赛中击败法拉利和福特GT40并在各种赛事中取得领先后,保时捷917被评为历史上最伟大的赛车。

    1980年

    皮皮的将空心传动轴设计应用于奥迪quattro轿车的主要思想彻底改变了轿车的发展趋势并引发了一场革命。从那时起,奥迪quattro就席卷了世界各地的赛道,迫使拉力赛组委会改变规则以限制其优势。

    1983

    在Pi皮车奥迪工作期间,奥迪100于1983年推出。它是流线型设计史上的一次革命,其阻力系数仅为0.30,这是量产车历史上的最低价值。这是战后汽车设计领域的彻底改革。

    1980年至1993年

    整个20世纪80年代,Piages主导的奥迪核心研发是直喷式柴油发动机,也称为TDI。起初,TDI仅用于奥迪品牌,直到1993年大众才决定使用它。现在看看目前欧洲道路上的TDI车型数量,你可以看到前瞻性的愿景。

    1994

    1994年,Pi皮车带领奥迪推出奥迪A8,这款顶级豪华轿车采用了世界上独一无二的ASF全铝车身技术。其中一个亮点 - 全铝车身实现了出色的车身刚度和良好的碰撞安全性,并显着减轻了车身的重量。

    2002

    皮皮克在大众汽车公司做出了重要决定。大众汽车的经典车型甲壳虫正式恢复生产。在新平台的支持下,新甲壳虫在北美市场取得了前所未有的成功。随着甲壳虫的热销,它可以节省以拯救北美市场的群众。

    2002

    皮皮ch还花费了2.2亿欧元为Phaeton的生产创建了一个新的透明工厂。那时,德国总理施罗德也选择了辉腾作为他自己的车。只有Phaeton的衰落才成为Piech的争议点,而Piech确实是市场失败的产品。

    2012

    大众汽车预计交易量约为44.6亿欧元,加上普通的共同投票股票,将把保时捷的所有汽车业务整合到大众汽车集团。作为公众背后的“最高领导者”,皮皮克终于结束了为期八年的收购和反收购“打闹”。

    1993年至2015年

    在Pisch控制公众的早期,研发的概念不断注入公司,大众汽车集团旗下的汽车品牌数量不断增加。保时捷,宾利,兰博基尼和布加迪等高性能品牌已被并入大众汽车,现在大众汽车集团拥有12个品牌。

    2015

    2015年4月26日,大众汽车集团发布公告,Piech辞去大众汽车集团监事会主席职务,并立即生效。

    虽然个人行为的风格是有争议的,但对技术的追求创造了保时捷917,奥迪铝合金车身,奥迪quatto,奥迪V8,大众Lupo 3L,大众辉腾和大众XL1的惊人作品。皮皮克依靠自己的力量。改变了汽车行业的格局。他对公众的贡献是不可磨灭的,并已成为德国汽车业最耀眼的人物之一。

    这位超级明星倒下了,但是对于汽车业的影响,他从未离开过。

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    8月26日晚,世界最大汽车制造商大众汽车公司前董事长兼首席执行官费迪南德皮耶希于82岁时在德国巴伐利亚州的一家诊所去世。

    Pisch执掌大众20多年,将大众打造成全球最大的汽车制造商之一,被誉为“大众教父”,作为保时捷家族创始人费迪南德保时捷的孙子,费迪南德皮奇也经历了传奇的人生。

    皮希1937年生于奥地利维也纳,1962年毕业于苏黎世联邦理工学院,获机械工程硕士学位。1963年加入保时捷,参与保时捷等知名车型的研发和设计。后来,1972年,他成为一名新的工程工程师。在那里,他领导开发了着名的quattro全时四轮驱动技术。

    1993年,当大众汽车集团陷入质量问题和成本漩涡时,皮耶奇成为该集团的首席执行官。他提出了模块化设计平台和零部件的共同设计策略,帮助公众显着缩短产品开发周期,有效节约成本,帮助公司扭亏为盈而不大规模裁员,从而赢得了工会和股东的支持。

    2002年,皮耶奇出任大众汽车监事会主席,期间斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、曼恩、斯堪尼亚卡车和杜卡蒂相继下台。

    2012年,他成为皮耶奇职业生涯中最辉煌的时刻。他扭转了局面,让原本计划收购大众汽车的保时捷被大众汽车收购。从此,大众汽车集团成为拥有12个品牌的超级帝国,他也成为人们口中的“大众教父”。

    然而,有人说皮耶奇是群众的“沙皇”。他专政、独裁,善于排斥异见人士。皮耶奇的管理层精力充沛,但他武断行事,挑起了许多高层混战,还罢免了许多高管。

    他对汽车和机械的着迷使他始终渴望生产世界上最好的汽车,即使是免费的。这种个人爱好也让大众汽车花了不少钱,也给皮皮克本人带来了很多争议。

    一个例子是Phaeton,被称为“Twelve Cylinder Passat”。关于这款车的争议甚至导致了Pi皮车和后来的大众汽车集团首席执行官Martin Wendern之间的尴尬。根据伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析师马克斯沃伯顿(Max Warburton)的说法,辉腾,布加迪威龙和奥迪A2是现代汽车史上最失落的10款车中的三款。

    生涯

    纪念品

    1968年

    为了与福特竞争,皮皮劝说保时捷导演推出保时捷917,并在1969年的日内瓦车展上展出。在随后的勒芒24小时耐力赛中击败法拉利和福特GT40并在各种赛事中取得领先后,保时捷917被评为历史上最伟大的赛车。

    1980年

    皮皮的将空心传动轴设计应用于奥迪quattro轿车的主要思想彻底改变了轿车的发展趋势并引发了一场革命。从那时起,奥迪quattro就席卷了世界各地的赛道,迫使拉力赛组委会改变规则以限制其优势。

    1983

    在Pi皮车奥迪工作期间,奥迪100于1983年推出。它是流线型设计史上的一次革命,其阻力系数仅为0.30,这是量产车历史上的最低价值。这是战后汽车设计领域的彻底改革。

    1980年至1993年

    整个20世纪80年代,Piages主导的奥迪核心研发是直喷式柴油发动机,也称为TDI。起初,TDI仅用于奥迪品牌,直到1993年大众才决定使用它。现在看看目前欧洲道路上的TDI车型数量,你可以看到前瞻性的愿景。

    1994

    1994年,Pi皮车带领奥迪推出奥迪A8,这款顶级豪华轿车采用了世界上独一无二的ASF全铝车身技术。其中一个亮点 - 全铝车身实现了出色的车身刚度和良好的碰撞安全性,并显着减轻了车身的重量。

    2002

    皮皮克在大众汽车公司做出了重要决定。大众汽车的经典车型甲壳虫正式恢复生产。在新平台的支持下,新甲壳虫在北美市场取得了前所未有的成功。随着甲壳虫的热销,它可以节省以拯救北美市场的群众。

    2002

    皮皮ch还花费了2.2亿欧元为Phaeton的生产创建了一个新的透明工厂。那时,德国总理施罗德也选择了辉腾作为他自己的车。只有Phaeton的衰落才成为Piech的争议点,而Piech确实是市场失败的产品。

    2012

    大众汽车预计交易量约为44.6亿欧元,加上普通的共同投票股票,将把保时捷的所有汽车业务整合到大众汽车集团。作为公众背后的“最高领导者”,皮皮克终于结束了为期八年的收购和反收购“打闹”。

    1993年至2015年

    在皮什控制大众的初期,公司不断注入研发理念,大众集团旗下汽车品牌不断增加。保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪等高性能品牌已并入大众,目前大众集团旗下已有12个品牌。

    2015年

    2015年4月26日,大众汽车集团发布公告,皮耶奇辞去大众汽车集团监事会主席职务,并立即生效。

    尽管个人行为风格备受争议,但对技术的追求造就了保时捷917、奥迪铝合金车身、奥迪quatto、奥迪V8、大众Lupo 3L、大众Phaeton和大众XL1的惊艳作品。皮奇依靠自己的力量。改变了汽车工业的格局。他对公众的贡献不可磨灭,已成为德国汽车业最耀眼的人物之一。

    巨星倒下了,但由于汽车工业的影响,他从未离开。

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